МОСТЫ и МДТТ
МОСТЫ, КАК ОТРАЖЕНИЕ НАШЕЙ ЭПОХИ
Мосты строятся с различными целями, а технологии во многом стандарты. Пешеходный мост через реку дело обычное. Есть отработанные технические решения, а поэтому проще всего их взять и применить. К старым мостам стекаются толпы туристов. А к новому мосту? Можно и к новому, если понять желания людей.
В Москве построили мост, который получил название Лужков-мост. Он в своей технической документации стандартен. Но на нем много туристов, в первую очередь молодежи. Появилась новая традиции у влюбленных пар — вешать замки на железных деревьях, которые установлены на мосту. Вот как теперь Лужков-мост выглядит.
А после того, как мост был заполнен, выросла целая аллея на набережной около моста.
Другой пешеходный мост, привлекающий туристов, соединяет Кутузовский проспект с деловым центром Москва-сити. Внутри него можно передвигаться по движущейся ленте. С одного бока открываются великолепные виды, а с другой стороны размещены магазины и кафе.
А вот еще один мост в Москве - с подвесным рестораном.
Уникальность современных мостов вызывает восхищение. Современный человек, любящий инновации, обращает на них внимание в первую очередь. Посмотрите на мост Роллинг (Rolling Bridge), Англия
Этот уникальный мост расположен в Падингтоне (район Лондона). Каждую пятницу фигура в форме восьмиугольника разворачивается, превращаясь в мост – это и есть главная особенность. К концу дня он опять скрутится в восьмиугольник. В следующую пятницу мост появится снова. Механизм работает на гидравлике. Спроектирован мост был в 2004г., его автором является Томас Хезервик; кстати, чаши для олимпийского и паралимпийского огня – также его работа.
А вот еще английский мост - Миллениум в Гейтсхеде (The Gateshead Millennium Bridge).
Мост был открыт Королевой в 2002 году, он расположен в центре Ньюкасла над рекой Тайн. Этот мост уникален тем, что является одним из немногих поворотных мостов. Когда он повернут в одну сторону, он представляет собой обычный пешеходный мост, по которому люди могут перейти на другой берег реки. Когда он повернут в другую сторону, под ним могут проплыть лодки и корабли (можно сравнить с разводными мостами Петербурга). Мост завоевал много архитектурных наград за дизайн. Его еще называют «Моргающий глаз», потому что при повороте он похож на моргающее веко огромного глаза.М
Обычное дело, когда суда переправляются с помощью шлюзов. А вот Фалькиркское колесо (The Falkirk Wheel) в Шотландии выполняет похожие функции.
Этот мост знаменит не только своим футуристичным дизайном. Это первый и единственный в мире вращающийся судоподъемник. Конструкция, оборудованная двумя шлюзами с тоннелями длиной 168 метров каждый, может поворачиваться на 180 градусов. Лодки внизу заплывают в тоннель, конструкция поворачивается и поднимает их к каналу, расположенному выше. Уникальный способ соединения двух каналов и транспортировки судов делает этот мост выдающимся достижением инженерного искусства.
В Нидерландах построили разводной мост, привлекающий свое внимание новыми технологическими решениями - Мост Слауерхоффа (Slauerhoffbrug Bridge).
Нет, это не обман зрения! Этот крайне странный мост находится в городе Леуварден. Из-за огромного количества рек, протекающих на территории Нидерландов и оживлённого водного движения, стране нужен был мост, способный быстро подниматься и опускаться по несколько раз в день. Центральная часть моста с помощью гидравлики поднимается и опускается 10 раз за сутки, чтобы пропускать речные суда (в Петербурге мосты это делают только на ночь). Он был открыт в 2000 году.
А вот мост Волны Хендерсона (Henderson Waves Bridge), построенный в Сингапуре, трудно воспринимается, как мост.
Уже название говорит нам о том, что мост спроектирован в виде волн. Он соединяет два сингапурских парка, Маун Фабер-Парк и Телок Бланга Хилл-Парк и выглядит изумительно на фоне природы Сингапура. В ночное время включается подсветка, что добавляет прелести его и без того художественному дизайну. Волны Хендерсона сделаны из стали и дерева. Сталь необходима для крепости конструкции, а древесина дополняет стильный дизайн, олицетворяя красоту соединяемых парков. Мост оборудован местами для отдыха, барами и обзорными площадками, чтобы можно было в полной мере наслаждаться окружающей красотой.
Мост Банпо (Banpo Bridge) в Южной Корее знаменит фонтанами, которые его окружают.
Этот действительно потрясающий мост находится в Сеуле, он перекинут через реку Хан. Вообще мост был построен в 1982, но в 2007 был запущен проект по обновлению прилегающей территории, и в 2009 мост стал именно таким, каким его можно увидеть сегодня. Корейцам пришла в голову замечательная идея запустить по обеим сторонам моста фонтаны. Фонтаны выливают около 190 тонн воды в минуту с каждой стороны из всех 380 распылителей. Ночью они подсвечиваются всеми цветами радуги с помощью 10 тысяч светодиодных лампочек, создающих различные красочные эффекты. Водяные струи очень динамичны и могут двигаться под музыку, образуя живописные, постоянно меняющиеся картины. Мост не только стильный, но и экологически безопасный, вода качается прямо из реки и постоянно циркулирует. В 2008 году фонтан на мосту попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый длинный.
Небесный мост Лангкави (Langkawi Sky Bridge) в Малайзии привлекает туристов теми видами, которые открываются в ходе прогулок по мосту.
До Небесного моста Лангкави можно добраться на фуникулере. Длина изогнутого пешеходного полотна 410 футов или примерно 125 метров, он расположен на пике горы Гангун Мат Чинчанг на высоте 2300 футов (700 метров) над уровнем моря. Забравшись в подъемнике на гору, туристы могут пройтись по мосту и полюбоваться одним из самых прекрасных видов Малайзии на горы и тропические леса.
Русский мост знаменит тем, что он второй по высоте мост в мире, а еще имеет пролет 1104 метра, что является самым большим пролетом среди винтовых мостов.
Меня поражает изящество этого моста. Не перестаю удивляться, когда смотрю на фото, где идет сплошной поток по тонкой ленте моста.
А здесь я дал еще одну фотографию Русского моста, где его как бы над морем подняли паруса.
Мостов, которые производят впечатление очень много. Но только с воздуха можно увидеть изящество развязок на магистралях. Вот одна из них
В городских условиях к трудностям проектировщиков и строителей прибавляется то, что все это рядом с жилыми кварталами. Кроме учета экологических требований, сохранение подземного пространства с его метро, коммуникациями, грунтовыми водами есть еще ограниченность пространства, связанная с предыдущими постройками.
Я подобрал фото в зимнее раннее утро, чтобы с помощью контраста лучше продемонстрировать сложность существующей развязки. А ведь на фото не смогли попасть не только подземное метро, а и некоторые тоннели.